Zuverlässigkeit ist das Schlüsselelement für die Saison 2014 - darin waren und sind sich alle einig. Zuverlässigkeit bedeutet in der Formel 1 aber schon lange nicht mehr nur, das Ziel zu erreichen. Motoren und Getriebe sind schon seit geraumer Zeit limitiert, 2014 jedoch setzt diesbezüglich neue Maßstäbe. Die komplizierten Power Units lassen sich in sechs Einheiten unterteilen, von denen jeweils nur fünf pro Saison pro Fahrer zur Verfügung stehen.
Wird bei einem einzelnen Bauteil ein sechstes Exemplar verbaut, wird der betroffene Fahrer um zehn Startplätze nach hinten versetzt. Kommt eine komplette sechste Power Unit zum Einsatz, muss der Fahrer gar aus der Box starten. Motorsport-Magazin.com liefert den Überblick, welcher Pilote bereits wie viele Bauteile in Gebrauch hatte.
Monaco
Bei den letzten Rennen gab es große Wechsel-Orgien. Einige Bauteile waren am Ende ihrer geplanten Laufleistung angekommen, andere wurden ausgetauscht, um auf Motoren-beanspruchenden Strecken maximale Leistung zu haben.
In Monaco sieht es bislang (Stand Donnerstag) anders aus: Bei den Verbrennungsmotoren, MGU-K- und MGU-H-Einheiten, Turboladern und Batterien bleibt alles beim Alten. Nur Steuergeräte wurden getauscht.
Das kann zweierlei Gründe haben: Zum einen beansprucht Monaco die Antriebseinheit nicht besonders stark. Nirgends können die Teams eher auf Leistung verzichten, als im Fürstentum. Die Kühlung ist hingegen nicht ganz so einfach, weil die Geschwindigkeiten niedrig sind. Somit strömt insgesamt weniger Luft durch die Kühlsysteme.
Auf der anderen Seite werden die ersten beiden Trainings in Monaco schon am Donnerstag ausgetragen. Die Teams haben also mehr Zeit, um aufwendige Umbauarbeiten durchzuführen. Gerade in dieser Saison darf der Faktor Zeit nicht unterschätzt werden. Teile der neuen Power Units zu wechseln erfordert deutlich mehr Zeit als ein Motorwechsel im vergangenen Jahr.
| ICE | TC | MGU-K | MGU-H | ES | CE | |
| Red Bull | ||||||
| Sebastian Vettel | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Daniel Ricciardo | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Mercedes | ||||||
| Lewis Hamilton | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Nico Rosberg | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ferrari | ||||||
| Fernando Alonso | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| Kimi Räikkönen | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Lotus | ||||||
| Romain Grosjean | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Pastor Maldonado | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| McLaren | ||||||
| Jenson Button | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Kevin Magnussen | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Force India | ||||||
| Nico Hülkenberg | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Sergio Perez | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Sauber | ||||||
| Adrian Sutil | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Esteban Gutierrez | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| Toro Rosso | ||||||
| Jean-Eric Vergne | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Daniil Kvyat | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Williams | ||||||
| Felipe Massa | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Valtteri Bottas | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Marussia | ||||||
| Jules Bianchi | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| Max Chilton | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| Caterham | ||||||
| Kamui Kobayashi | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| Marcus Ericsson | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
Legende
ICE (Internal Combustion Engine): Herkömmlicher Verbrennungsmotor
TC (Turbo Charger): Turbolader
MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic): Kinetisches Energierückgewinnungs-System
MGU-H (Motor Generator Unit - Heat): Turbo-Energie-Rückgewinnungs-System
ES (Energy Store): Batterie
CE (Control Electronics): Steuergerät