Erst in der letzten Rennstunde entschied sich der Kampf um den Sieg in der LMP1-Klasse. Toyota und das Team von Fernando Alonso, Kazuki Nakajima und Sebastien Buemi verteidigten ihren Vorjahressieg beim Langstreckenklassiker. Drama gab es beim Schwesterauto, das knapp 60 Minuten vor dem Ende nach einem Reifenschaden zu einem ungeplanten Stopp reinmusste und dadurch die sichere Führung verlor.
SMP Racing sicherte sich den letzten Platz auf dem Podium hinter den beiden Werkstoyota. Der Rückstand des russischen Teams betrug nach 24 Stunden saftige sechs Runden, obwohl mit Stoffel Vandoorne und Vitaly Petrov nebst Mihail Aleshin zwei ehemalige Formel-1-Piloten im Cockpit saßen. Allerdings lag das auch daran, dass sich Toyota die gesamte WEC-Saison mangels echter Konkurrenz auf Zuverlässigkeit konzentrieren konnte und während des Rennens keine Probleme auftragen.
Top-Fünf der LMP1
| LMP1 Klasse | Team | Fahrzeug | Zeit |
|---|---|---|---|
| 01 | Toyota Gazoo Racing #8 | Toyota TS050 - Hybrid | 385 Runden |
| 02 | Toyota Gazoo Racing #7 | Toyota TS050 - Hybrid | +16.972 |
| 03 | SMP Racing #11 | Rebellion R13 - Gibson | +6 Runden |
| 04 | Rebellion Racing #1 | Rebellion R13 - Gibson | +9 Runden |
| 05 | Rebellion Racing #3 | BR Engineering BR1 - Gibson | +15 Runden |
In der LMP2-Kategorie war es das Team um Nicolas Lapierre im Signatech Alpine Matmut, die den Sieg für sich beanspruchen konnten. Jackie Chan DC Racing auf dem zweiten Rang hatte am Ende eine ganze Sekunde Rückstand und auch TDS Racing kam nicht an die Rundenzahl der direkten Konkurrenten heran. Den Polesettern von Graff um Tristan Gommendy fehlten am Ende deutliche sechs Runden auf die Spitze, was nur den neunten Klassenrang bedeutete.
Top-Ten der LMP2
| LMP2 Klasse | Team | Fahrzeug | Zeit |
|---|---|---|---|
| 01 | Signatech Alpine Matmut #36 | Oreca 07 - Gibson | 368 Runden |
| 02 | Jackie Chan DC Racing #38 | Oreca 07 - Gibson | +1 Runde |
| 03 | TDS Racing #28 | Oreca 07 - Gibson | +2 Runden |
| 04 | United Autosports #22 | Aurus 01 - Gibson | +3 Runden |
| 05 | IDEC Sport #48 | Oreca 07 - Gibson | +4 Runden |
| 06 | G-Drive Racing #26 | Aurus 01 - Gibson | +4 Runden |
| 07 | Duqueine Engineering #30 | Alpine A470 - Gibson | +5 Runden |
| 08 | Panis Barthez Competition | Ligier JSP217 - Gibson | +6 Runden |
| 09 | Graff #39 | Oreca 07 - Gibson | +6 Runden |
| 10 | Algarve Pro Racing | Oreca 07 - Gibson | +11 Runden |
Den größten Teil der Action lieferten die LM GTE-Klassen für die gut 250.000 angereisten Fans. Teils nur wenige Sekunden voneinander getrennt kämpften die Teams bis zur letzten Runde um den Sieg. In der LM GTE Pro siegte der AF Corse Ferrari von Allesandro Pier Guidi, James Calado und Daniel Serra vor den beiden Porsche von Richard Lietz, Gianmaria Bruni und Frederic Makowiecki sowie Patrick Pilet, Earl Bamber und Nick Tandy.
Top-Ten der LM GTE Pro
| LMP1 Klasse | Team | Fahrzeug | Zeit |
|---|---|---|---|
| 01 | AF Corse #51 | Ferrari 488 GTE Evo | 342 Runden |
| 02 | Porsche GT Team #91 | Porsche 911 RSR | +49.193 |
| 03 | Porsche GT Team #93 | Porsche 911 RSR | +1:07.157 |
| 04 | Ford Chip Ganassi Team USA #68 | Ford GT | +2:12.161 |
| 05 | Ford Chip Ganassi Team UK #67 | Ford GT | +3:23.128 |
| 06 | Ford Chip Ganassi Team USA #69 | Ford GT | +1 Runde |
| 07 | Ford Chip Ganassi Team UK #66 | Ford GT | +2 Runden |
| 08 | Porsche GT Team #94 | Porsche 911 RSR | +3 Runden |
| 09 | Corvette Racing #63 | Corvette C7.R | +5 Runden |
| 10 | Porsche GT Team #92 | Porsche 911 RSR | +5 Runden |
Auch in der LM GTE Am waren zumindest die drei Teams auf dem Podium noch in einer Runde, als es über die Ziellinie ging. Keating Motorsports siegte im Ford GT mit knapp 45 Sekunden Vorsprung auf das Team Project 1 um Jörg Bergmeister mit dem Porsche 911 RSR. JMW Motorsport komplettierte im Ferrari 488 GTE das Siegertreppchen.
Top-Ten der LM GTE Am
| LMP1 Klasse | Team | Fahrzeug | Zeit |
|---|---|---|---|
| 01 | Keating Motorsport | Ford GT | 334 Runden |
| 02 | Team Project 1 #56 | Porsche 911 RSR | +44.943 |
| 03 | JMW Motorsport #84 | Ferrari 488 GTE | +1:29.127 |
| 04 | Weathertech Racing | Ferrari 488 GTE | +1 Runde |
| 05 | Dempsey-Proton Racing #77 | Porsche 911 RSR | +2 Runden |
| 06 | Car Guy Racing #57 | Ferrari 488 GTE | +2 Runden |
| 07 | Proton Competition #78 | Porsche 911 RSR | +2 Runden |
| 08 | Clearwater Racing | Ferrari 488 GTE | +3 Runden |
| 09 | Gulf Racing #86 | Porsche 911 RSR | +3 Runden |
| 10 | Kessel Racing | Ferrari 488 GTE | +4 Runden |